Дисколёты Haunebu: как построили легенду без единого чертежа

Изображения немецких летающих дисков с названиями «Хаунебу» и «Врил» встречаются повсюду: в книгах, играх, на обложках журналов, в бесконечных роликах. Они выглядят убедительно — со схемами, разрезами, техническими характеристиками, номерами моделей и датами испытаний.

Ни один из этих чертежей не старше середины семидесятых годов.

Происхождение легенды отслеживается с редкой точностью, потому что она собиралась публично, в печатных изданиях, у которых есть выходные данные.

Что действительно строили

Немецкая авиапромышленность вела множество экспериментальных работ, часть из них — с необычными компоновками:

• «Хортен Хо-229» — реактивное летающее крыло; прототип летал в 1944 году, до серии дело не дошло
• «Зак АС-6» — самолёт с кольцевым крылом, построен и испытывался на пробежках, взлететь не смог
• «Фокке-Вульф Триебфлюгель» — проект вертикально взлетающего перехватчика с вращающимся крылом, остался на бумаге
• Ряд эскизных проектов дисковидных и кольцевых аппаратов в разных конструкторских бюро

Все они задокументированы: есть чертежи с датами, переписка, отчёты об испытаниях, послевоенные допросы конструкторов. Ни один не имел отношения ни к антигравитации, ни к скоростям, приписываемым «Хаунебу».

Первый слой легенды

В марте 1950 года итальянская пресса опубликовала заявление инженера Джузеппе Беллуццо о том, что ещё в годы войны он разрабатывал дисковидный аппарат. Заявление совпало с первой волной интереса к летающим тарелкам и было широко перепечатано.

В том же году в немецкой печати появились сообщения о конструкторах Рудольфе Шривере и Клаусе Хабермоле, якобы испытавших диск под Прагой. Шривер давал интервью и рисовал схемы; никаких подтверждений его работам не нашлось ни в архивах предприятий, ни у коллег.

Материал закрепился в 1956 году, когда эти сюжеты попали в популярную книгу о немецком оружии и секретных разработках, изданную инженером Рудольфом Лузаром. Книга выдержала несколько изданий и переводов, и именно из неё «диски Шривера и Хабермоля» разошлись по мировой литературе как факт.

Второй слой: «Врил»

Слово «врил» — литературное. Его придумал английский писатель Эдвард Бульвер-Литтон в романе 1871 года «Грядущая раса»: так называлась всепроникающая энергия подземного народа.

В 1947 году немецко-американский популяризатор науки Вилли Лей опубликовал статью о псевдонауке в нацистской Германии, где вскользь упомянул берлинский кружок, увлекавшийся идеей «врил». Заметка была короткой и иронической, но именно она стала зерном: из одного абзаца выросло «Общество Врил», которого нет ни в одном списке организаций, ни в полицейских документах, ни в судебных делах.

Окончательная сборка произошла в конце семидесятых. Мюнхенская эзотерическая группа выпустила брошюры, где впервые появились названия «Хаунебу I», «Хаунебу II», «Врил-1», подробные тактико-технические данные, схемы и рисунки. Эти брошюры и есть первоисточник всего, что сегодня выдаётся за архивные документы.

Проверять «чертёж Хаунебу» на подлинность бессмысленно: это подлинный рисунок конца семидесятых годов, и на большее он не претендовал, пока не начал ходить отдельно от своей брошюры.

Как это проверяется

Метод простой и применим к любой похожей истории. Спрашивать надо не «правдоподобно ли это», а «когда об этом сказали впервые».

Немецкие авиационные архивы вывозились союзниками целыми составами. Заводская документация, испытательные отчёты, ведомости на материалы, личные дела инженеров изучены и опубликованы; действовали программы по вывозу специалистов, в ходе которых допрашивали всех, кто хоть что-то знал о перспективных разработках. Программа, способная поднять в воздух дисковидный аппарат, оставила бы за собой сотни документов.

Фотографии «дисков», гуляющие по сети, разбираются столь же легко: часть из них — снимки известных послевоенных мистификаций, часть — кадры из фильмов, часть — коллажи, впервые опубликованные в тех же эзотерических изданиях.

Легенда о дисколётах существует не потому, что кто-то нашёл доказательства, а потому, что она удобно устроена: приписывает разгромленному режиму технологическое превосходство и объясняет отсутствие следов вывозом и засекречиванием. Приём тот же, что и в остальных сюжетах об «оккультном рейхе», только с инженерным гримом. Реальная немецкая авиация сорок пятого года заканчивалась не в подземных ангарах с антигравитацией, а на аэродромах без топлива — и это задокументировано подробнее, чем хотелось бы авторам красивых схем.